伪娘 户外 网传“中国高铁一公里耗一万度电”？官方：与事实不符

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“中国铁路”微信公众号9月5日音问，近期，针对网友关怀的高铁能耗问题，中国铁路小编稀奇来到中国铁谈科学谈判院集团有限公司采访了机车车辆谈判所副总工程师黄金，解读回复号动车组节能阴事。

图为行进中的“调解号”

为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通用具？

中国高铁列车在节能方面凸起表露为：一是收尾牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形承袭流线形头型、下千里式受电弓等减阻技能，车体质地轻、驱动阻力小。二是收尾制动能耗。承袭复合制动技能，制动时优先承袭再生制动，将车辆动能转机为电能回馈电网。三是收尾支持能耗。车内承袭LED照明、变频空调、变频风机等节能用电成立，省俭电能。

在绿色、环保方面凸起表露为：一是稠浊物“零排放”。承袭电力驱动，不产生无益气体，且驱动中车厢浑水秽物通过联结集合科罚，罢了“零排放”。二是驱动噪声低。承袭列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技能，减少了对邻近环境的噪声干豫。三是可再利用率高。在保证安全和惬心的前提下，中国高铁列车多数使用环保材料和清洁分娩工艺，减少对环境的稠浊。

网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了意见，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率折柳为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往来距离2636公里）达速350km/h驱动条目下的能耗测试数据败露，其耗电量折柳为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量折柳为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率蓄意得出的每小时耗电量，造作当成每公里耗电量，掉包了单元时候与单元里程的意见。

网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？

网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无字据，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组和横蛮折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（承袭以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗卓越。

比拟其他人人交通用具，中国高铁列车有何节能上风？

比拟其他人人交通用具，中国高铁列车能耗上风昭彰。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运输多数乘客，这种高效的运营花式使得单元乘客的能耗镌汰，进一步普及了合座服从。统计数据败露，中国高铁列车东谈主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%驾驭。同期，中国领有宇宙上最大的高速铁路网，限制经济效应显耀，也有助于降顽劣耗。

下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将取舍哪些新举措？

下一步，国铁集团将执续鼓动铁路重要中枢技能攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，安定扩大我国高铁技能宇宙领跑上风。一是在新材料方面，将开辟和应用更轻、更强的新材料，镌汰列车骄矜和能源铺张。二是在牵引能源系方面，将开辟新一代的高效牵引系统，执续提高能源转机后果。三是在智能收尾方面，将诈欺东谈主工智能和大数据分析，及时监控列车的驱动景色、载荷情况和环境条目，自动治愈能耗战略，罢了更智能的列车驱动收尾。